新京報｜兩會經濟策，姚錦龍：建議引導傳統能源企業布局氫能，耦合發展
截至2023年1 月，美錦能源旗下子公司飛馳科技已累計推廣各類氫燃料電池汽車近1600輛，已突破超7500萬公里安全運營里程，相當于繞地球近1900圈，累計減碳近7萬噸。從2020年中國提出“雙碳”目標，到2021年碳達峰碳中和首次寫入《政府工作報告》，大眾對“雙碳”已不陌生。今年政府工作報告再度對雙碳發展作出戰略性指導，要推動發展方式綠色轉型，重點領域節能降碳。綠色轉型意味著需要諸多創新性突破，“雙碳”高質量發展路徑中，技術創新和人才戰略如何發力？兩會期間，新京報貝殼財經推出“2023全國兩會經濟策”，全國政協委員、美錦能源董事長姚錦龍圍繞"雙碳"目標下綠色技術創新路徑，以及“雙碳”專業人才培養體系等問題進行了探討。就今年全國兩會帶來的雙碳議題，姚錦龍告訴貝殼財經記者，他建議積極卡位提前布局，做好培育氫交易市場基礎工作，包括綠氫相關減碳方法、檢測認證能力、儲運交割網絡、定價機制等，完善服務氫能產業的碳交易機制，形成氫能碳資產有效供給，在CCER(國家核證自愿減排量)政策重啟后穩步推動全國的綠氫項目進入全國自愿減排市場進行交易。“雙碳”目標下，美錦能源進行了哪些技術與制度創新？姚錦龍提到，公司正在搶抓“雙碳”背景下中國氫能產業發展的重大機遇，同時扶持、協同自身產業鏈各企業，不斷升級技術、創新模式、搶占先機。“美錦能源作為傳統能源企業低碳轉型發展的先行者，一方面，持續深耕主業，通過技術創新和嚴格管理實現減排提效；另一方面，在不偏離自身主營業務的基礎上，從煤焦產業鏈向下延伸，進行氫能產業布局。”姚錦龍告訴貝殼財經記者，同時美錦能源還通過多途徑挖掘公司低碳運營、碳資產管理潛力，積極踐行美錦在“碳中和”報告里提出的“2040年實現企業自身運營和部分價值鏈排放碳中和”的目標承諾。姚錦龍還介紹了美錦能源較為突出的降碳案例——從2021年開始持續在山西開展的氫能重卡運營示范。姚錦龍提到，截至2022年9月，在公司體系內累計投入運營車輛274輛，累計安全行駛里程超100萬公里，為公司在煤焦物流運輸環節帶來了700噸二氧化碳減排量。他表示，美錦將持續推進旗下子公司逐步替換氫能客車、重卡、物流車和叉車，用于廠區內部的搬運、裝卸及交通，減少燃油的使用，并進一步通過氫燃料電池汽車減排量開發CCER進行碳抵消。同時，美錦也將全力推動上下游物流運輸環節的氫燃料電池車替代，減少企業價值鏈上的碳排放。另據姚錦龍介紹，截至2023年1 月，美錦能源旗下子公司飛馳科技已累計推廣各類氫燃料電池汽車近1600輛，已突破超7500萬公里安全運營里程，相當于繞地球近1900圈，累計減碳近7萬噸。作為傳統能源領域的煤焦企業，美錦能源自2017年開始布局氫能，并在2022年進入氫能產業發展的第二個五年計劃。就氫能產業的發展，姚錦龍表示，建議引導傳統能源企業布局氫能與傳統能源產業耦合發展，鼓勵國內的煤、焦、鋼、化工企業共同推動焦爐煤氣制氫-氫氣運輸-加氫站網絡-核心裝備制造-氫能示范應用的產業鏈閉環，推動礦山、化工園區、城市配送、通勤等領域開通氫能示范路線，并鼓勵企業開展氫能零碳園區和分布式熱電聯供等示范應用。姚錦龍還表示，可以借鑒國外成熟做法和部分區域先行先試取得的經驗，按照包容審慎原則，在滿足配套自用場景等一定條件的前提下，出臺鼓勵先進制氫項目的政策措施，突破分布式清潔氫制備項目的化工園區空間限制，促進清潔氫源就近供應保障。此外，姚錦龍建議充分發揮市場的資源配置作用，推動政策模式創新并加強重點項目協調，設立氫能綜合應用示范的專項資金，打造國家級氫能技術和產業創新平臺，聚焦氫能領域材料、零部件、設備等關鍵核心技術研發自主化及工程化，進一步完善安全監管體系和標準檢測認證體系，引導并推動我國氫能產業的高質量發展。文章內容來源：新京報貝殼財經記者 朱玥怡